Основная информация
На первых автомобилях Фольксваген B3 в начале 1991 года начали устанавливать турбированные дизельные силовые агрегаты AAZ. Они ознаменовались применением блока цилиндров, отлитого из чугуна, установкой коленчатого вала с ходом в 9.55 сантиметра, и применением больших поршней, диаметром 7.95 сантиметра. При такой конфигурации удалось достичь рабочего объема в 1.9 литра.
В том же году начали выпускать дизельный двигатель с турбиной, который отличался прямым впрыском топлива и наличием топливного насоса высокого давления с электронной системой управления. Этот мотор получил название 1Z. Его поршни имели степень сжатия в 19.5. Рабочее давление в 0.95 бар позволялось обеспечить установкой турбины Garrett GT1544S, оборудованной интеркуллером.
В 1196 году мир увидели силовые агрегаты AHU, которые были призваны заменить 1Z. Отличительными чертами этих моторов являлось применение более жестких экологических стандартов Евро 2.
Поперечным вариантом этого силового агрегата стал двигатель AGR, который выпускался с 1996 по 2005 год. В 1997 году на североамериканский рынок начали поставлять моторы ALH, которые являлись полной копией AGR, и отличались только установкой нагнетателя GT1749V. Последние двигатели ALH производились в 2010 году.
Первые модели дизельных двигателей с нагнетателями отличались установкой головкой блока цилиндров по 8 клапанов с одним валом, который дополнялся форкамерами. Впускные клапана превышали по своим размерам выпускные – 3.6 сантиметра, против 3.1 сантиметра. Диаметры ножек клапанов были идентичными – по 8 миллиметров.
Следующие модификации силовых агрегатов предусматривали установку головки блока цилиндров с прямым впрыском топлива. Распределительный вал приводился во вращение с помощью зубчатого ремня газораспределительного механизма. Ресурс работы этого узла составлял порядка 60 тысяч километров.
Характеристики двигателя ALH
| Мощность, л.с. |
90 |
| Тип топлива |
Дизельное топливо |
| Объем, см*3 |
1896 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. |
210 (21) / 1900 |
| Расход топлива, л/100 км |
5.2 - 6.5 |
| Тип двигателя |
Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе |
OHC, прямой впрыск топлива |
| Выброс CO2, г/км |
139 |
| Диаметр цилиндра, мм |
79.5 |
| Количество клапанов на цилиндр |
2 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. |
90 (66) / 4000 |
| Нагнетатель |
Турбина |
| Степень сжатия |
19.5 |
| Ход поршня, мм |
95.5 |
Недостатки
Проблемы
Среди самых распространенных проблем в этих силовых агрегатах можно отметить образование дыма белого цвета. Это свидетельствует о трещинах в головке блока цилиндров, которые можно устранить только заменой узла на новый.
Клапан управления наддувом турбины также не отличается особой работоспособностью. Поэтому, если вы заметили, что автомобиль потерял тягу, то нужно срочно заменить деталь. В случае, если это не помогает, то требуется проведение полной диагностики, так как возраст силового агрегата дает о себе знать.
В отличие от других дизельных моторов, эти силовые агрегаты не имеют особых требований к применяемому топливу. Но это не значит, что нужно заправляться на первой попавшейся заправке, поэтому стоит подбирать топливо очень внимательно.
При правильном обслуживании, своевременной замене масла и соответствующей эксплуатации, такие моторы смогут проработать больше 400 тысяч километров, не принося проблем для своих владельцев.
Особенности и характеристика
Особенности этих силовых агрегатов заключались в следующих показателях:
- 4 цилиндра располагалось в один ряд. Это было единственной схемой проектировки, которая давала возможность обеспечить абсолютную уравновешенность сил инерции.
- Вес мотора был очень небольшой, что достигалось за счет применения блока цилиндров из чугуна и головки блока цилиндров из алюминия.
- Газораспределительный механизм устанавливался SOHC 8V
- Привод газораспределительного механизма и навесного оборудования приводился в движение с помощью зубчатого ремня.
- Система зажигания питалась от одной катушки, после чего разнесение искры производилось с помощью трамблера.
- Турбина обеспечивала большую мощность благодаря наддуву.
- Газораспределительный механизм был оборудован гидравлическими компенсаторами.
Двигатель внутреннего сгорания имеет довольно простое устройство, что позволяло обеспечить фактическое отсутствие постоянных проблем и максимальную пригодность к ремонту. Этот мотор отличается небольшим весом, экономичностью, высоким эксплуатационным ресурсом и максимальной мощностью.
Тюнинг
Силовые агрегаты довольно старые, поэтому большинство из них не подлежат внесению каких-либо изменений. После капитального ремонта двигателя можно попробовать обновить его программное обеспечение. 110 сильные моторы можно с помощью классического чип-тюнинга разогнать до 150 лошадок, при этом удается достичь крутящего момента в 300 Нм.
Варианты силовых агрегатов с мощностью в 90 лошадок, при установке нового программного обеспечения способны показать порядка 110 лошадиных сил. При этом крутящий момент достигает показателя в 260 Нм. Дополнительные вмешательства и внесение изменений не имеет смысла, так как силовые агрегаты имею большой возраст, поэтому намного быстрее они все равно не поедут.
Устанавливается на модели:
