Основная информация
BGU
Двигатель от компании Фольксваген, начал выпускаться в 2002 году. Имеет рядную структуру, цилиндры выполнены из алюминия. На каждый приходится по 2 клапана. Ход поршня составляет 77,4 миллиметра. Общий объём мотора – 1595 кубических сантиметров. Характеризуется мощностью в 102 лошадиные силы при крутящем обороте в 148 Нм. Степень сжатия составляет 10,5 к 1. Диаметр каждого из 4 цилиндров – 81 миллиметр.
Двигатель bgu 1.6 до 2008 года отвечал экологическим нормам Евро 4, после него Евро 5. Средний расход шкоды октавия с двигателем bgu в городских условиях составляет по городу 10 литров на 100 километров, по трассе 6 литров, в смешанном режиме двигатель потребляет 7,4 литра. Для эксплуатации рекомендуется использовать 5W-30. Двигатель вмещает в себя 4 литра масла, менять требуется каждые 15 тысяч километров пробега. Для более продолжительной работы рекомендуется менять через каждые 7,5 тысяч километров. Мотор отличается высоким ресурсом, более 400 тыс. километров. Устанавливался на такие автомобили, как Skoda Octavia, Golf 5 поколения.
Одна из особенностей, не все сразу находят, где расположен номер двигателя bgu шкода. Искать следует чуть выше масляного фильтра слева.
Характеристики двигателя BGU
| Мощность, л.с. |
102 |
| Тип топлива |
Бензин АИ-95 |
| Объем, см*3 |
1595 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. |
148 (15) / 3800 |
| Расход топлива, л/100 км |
7.8 |
| Тип двигателя |
Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе |
распределенный впрыск топлива |
| Выброс CO2, г/км |
187 |
| Диаметр цилиндра, мм |
81 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. |
102 (75) / 5600 |
| Степень сжатия |
10.5 |
| Ход поршня, мм |
77.4 |
Недостатки
Возможные проблемы двигателя
Распространенная проблема на BGU – мотор начинает быстро потреблять масло. Для избавления от проблемы требуется разобрать двигатель, проверить его общее состояние. При большом пробеге могли залечь кольца. Раскоксовка решит проблему лишь на короткий промежуток времени. Требуется капитальный ремонт двигателя.
Двигатель начинает трястись на холостом ходу. Для решения проблемы рекомендуется увеличить количество холостых оборотов. Ещё одна возможная причина – подсос воздуха. Для избавления от проблемы требуется замена прокладок в системе впускного коллектора.
При диагностике возможна ошибка датчика дроссельной заслонки. Объясняется это плохим качеством разъёма. Производитель устанавливает стандартные пины, рекомендуется их замена на позолоченные. Также потребуется замена всех ремонтных проводов, сам дроссель не нуждается в замене.
Также возможно окисление высоковольтных контактов в системе зажигания. По утверждению производителя данный фактор не сказывается на работе двигателя. Однако рекомендуется при помощи щётки аккуратно удалить окислившуюся поверхность, обработать область ВДшкой. Данную процедуру имеет смысл проводить при работоспособности модуля зажигания.
Все остальные проблемы происходят при нарушении правил эксплуатации мотора владельцем. Двигатель отличается большой ресурсностью и простой конструкцией.
Надежность
Блок цилиндр имел гильзы из чугуна, внутри располагался коленвал с высотой поршня 29,7 миллиметров. Сверху монтируется головка на 8 клапанов. Диаметр ножки каждого клапана составляет 6 миллиметра. Вращение распредвала осуществляется при помощи ремня ГРМ, срок использования которого около 90 тысяч километров. Впускной коллектор характеризуется переменной геометрией. Блок управления подразумевает Simos 3,3. Двигатель выбрасывает 187 грамм углекислого газа на километр пройденного пути.
Тюнинг
Данный мотор создавался для спокойного передвижения в городских условиях. Спортивную езду BGU не подразумевает. Владелец может сменить прошивку двигателя, таким образом, увеличив мощность до 115 лошадиных сил. Данную процедуру проводят для исключения тупости мотора.
Устанавливается на модели:
