Двигатель BLR выпускался 6 лет, в период 2004-2010 гг. Блок цилиндров силовой установки изготавливался из алюминия. Мотор имел прямой впрыск топлива, мощность/крутящий момент в 150 «лошадей»/200 Нм. Работая на гомогенной смеси, силовой агрегат соответствовал экологическим стандартам Евро-4.
| Мощность, л.с. | 200 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем, см*3 | 1984 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 280 (29) / 5000 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 - 8.1 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | 16-клапанный |
| Выброс CO2, г/км | 179 - 188 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 200 (147) / 6000 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | нет |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
Расход АИ-98 на 100 км на автомобилях Гольф 5 составлял в городе/на трассе/в комбинированном цикле 11/6.3/8 л. Силовой агрегат использовал машинное масло с вязкостью 5W-30/40, 10W-40 и 0W-30/40. Его расход на 1000 км составляет 500 грамм. Замена должна выполняться через 15 тыс. км, но рекомендуется через 7.5 тыс. Ресурс силовой установки на практике в пределах 250-300 тыс. км.
ГРМ - ременной. Его следует менять каждые 90 тыс. пробега (в Европе – 180 тыс.). Иначе произойдет обрыв, и установка загнет клапана.
Этим двигателем оснащались автомобили Audi, SEAT, Skoda, VW.
Мотор без накопительного катализатора и с пятью лямбда зондами считается специалистами неплохим. Однако для покупки он не является лучшим вариантом. Потому что, есть несколько серьезных проблем.
При сильных морозах, от минус 15, двигатель не заводится. Проблема в заводских свечах. Их нужно менять на аналогичные детали, но с уменьшенным зазором. Мотор страдает жором масла. Тонкие кольца довольно быстро залегают. Для этого силового агрегата это обычное дело. Необходимо поехать в СТО и осмотреть цилиндры. Прямой впрыск и образование на клапанах нагара приводят к потере мощности. Причина кроется в поступающем топливе. Если оно некачественное, то не будет очищать клапан. В итоге каналы перекроются. Обычно такое происходит каждую сотню тысяч пробега. Необходимо разбирать двигатель и все проверять.
Также придется регулярно прочищать клапан EGR. Другой вариант – заглушить его. Тогда придется прошивать мозг электронной системы. К тому же, мотор требует дорогой АИ-98. Значит, возрастут расходы на топливо.
Для этого мотора тюнинг не рекомендуется. Можно получить максимум прибавки в пределах 15 л.с. Надо настроить систему выхлопа без катализаторов и блок управления с холодным впуском. Все прочие изменения будут простой тратой денег. Лучше приобрести более современный силовой агрегат.