Тюнинг
Обычный чип-тюнинг увеличит мощь мотора до 100 «лошадей». Если установить на двигатель выпускной коллектор 4-2-1, можно увеличить этот показатель еще на 10-15 единиц. Дальнейшая прошивка бессмысленная.
Основная информация
Двигатель BUD с инжекторной системой питания выпускался 5 лет, в период 2005-2010 гг. Блок цилиндров агрегата изготавливался из алюминия. Он соответствовал экологическим нормам Евро-3/4, имел мощность/крутящий момент в 80 «лошадей»/132 Нм.
Характеристики двигателя BUD
| Мощность, л.с. | 80 |
| Тип топлива | Бензин АИ-91 АИ-95 |
| Объем, см*3 | 1390 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 132 (13) / 3800 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 - 8.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | 16-клапанный |
| Выброс CO2, г/км | 150 - 172 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 80 (59) / 5000 |
| Нагнетатель | Нет |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
Преимущества
Расход АИ-95/98 на100 км на Гольф 4 составлял в городе/на трассе/в комбинированном цикле 8.9/5.2/6.9 л. Силовой агрегат использовал машинное масло с вязкостью 0W-30/40, 5W-30/40, 10W-30/4050 и 15W-40/50. Его расход на 1000 км составляет 500 грамм. Замена должна выполняться через 15 тыс. км, но рекомендуется через 7.5 тыс. Ресурс силовой установки на практике – 300+ тыс. км.
Распредвал двигателя вращается с помощью цепи ГРМ, который надо менять каждые 90 тыс. пробега.
Управление мотором осуществляется с помощью ЭБУ MotronicME7.5.20 от компании Bosch.
Этим двигателем оснащались автомобили SEAT, Skoda, VW.
Недостатки
Мотор неплохой. Основная проблема двигателя – плавающие обороты. Некачественный бензин приводит к образованию нагара в клапане EGR. Поэтому его нужно регулярно прочищать. Также требуется качественный уход за силовой установкой, что даст возможность длительное время эксплуатировать мотор.
Прочие неприятности у силовой установки отсутствуют.