Двигатель CGGB имеет мощность/крутящий момент в 85 «лошадей»/132 Нм. Он предназначен для установки на автомобили среднего класса. Появился силовой агрегат в 2006 году. Им оснащались чешские автомобили Фабия 2-ой генерации. Он соответствовал экологическим нормам Евро-5 и комплектовался клапанным механизмом DOHC. Поэтому в ГБЦ используется два распредвала.
| Мощность, л.с. | 85 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем, см*3 | 1390 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 132 (13) / 3800 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор |
| Выброс CO2, г/км | 139 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 85 (63) / 5000 |
Силовая установка не обладает большой мощью, но для работы в городском цикле её «лошадей» вполне достаточно. Проектируя этот двигатель, инженеры уделили много внимания соотношения мощности к эргономике. Многие маломощные моторы не обладают необходимым потенциалом. Здесь этого удалось избежать.
Расход АИ-95 на 100 км был в пределах 5.9-61. л. в комбинированном цикле Ресурс силовой установки на практике превышает 400 тыс. км.
Распредвалы двигателя вращаются при помощи ремня ГРМ (смена – каждые 90 тыс. км). Система охлаждения обладает жидкостным типом циркуляции. Геометрия воздушного фильтра так рассчитана, что в нужном количестве обеспечивается поступление воздуха. На двигателе стоит высокопрочный впускной коллектор. Зажигание осуществляется электроникой. Свечи подобрать просто.
Хорошо организована система смазки. Та, где высокие нагрузки и/или наблюдается высокое трение, подача осуществляется под давлением. Система Поршней редко теряет компрессию, а поломка головки блока цилиндров и вовсе редкое явление. Поэтому двигатель прост в обслуживании.
Этим двигателем оснащались автомобили Audi, SEAT, Skoda, VW.
Это один из лучших моторов концерна. Серьезные проблемы могут возникнуть, если не соблюдать рекомендации производителя.
Отдельного внимания заслуживает механизм ременной передачи ГРМ и его подключение к коленчатому валу. Потому что, это слабые точки силового агрегата. Моторное масло следует менять через 7.5 тыс. км, несмотря на то, что производитель рекомендует пробег вдвое больше. Но это для Европы, где качественное топливо и масло с вязкость 5W-30.
Свечи рекомендуется менять каждые 30 тыс. пробега. Желательно лить АИ-95. Это продлит их эксплуатацию. Может быть жор масла. Достаточно сменить маслосъемные колпачки и он прекратится.
Бюджетные моторы редко подвергаются тюнингу. Потому что, достичь серьезных изменений в мощности мотора трудно. Они и так уже обеспечивают предельные показатели. То же самое и здесь. Доработка двигателя чип тюнингом позволит незначительно увеличить мощность силовой установки и её крутящий момент. Поэтому тратить деньги на эту процедуру не стоит. Лучше приобрести более современный и мощный мотор.