Двигатель CJSB

Основная информация

Моторы CJSA, CJSB пользуются особенной популярностью. Третье поколение двигателей начали выпускать в 2011 году, причем изначально оно предназначалось для автомобилей Audi. Только в 2012 году силовые агрегаты дошли до транспортных средств Volkswagen, Skoda, SEAT. Предлагаемые двигатели отличаются продуманной конструкцией, определяющий функциональные характеристики. Выбирая двигатель нового поколения, нужно понимать, какой будет разница между ним и другими вариантами силовых агрегатов.

Характеристики двигателя CJSB

Мощность, л.с.	180
Тип топлива	Бензин АИ-95
Объем, см*3	1798
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	150 (15) / 5000; 280 (29) / 4500
Расход топлива, л/100 км	6.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км	152 - 158
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	180 (132) / 6200
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	да

Недостатки

Уровень надежности и возможные проблемы

Основные технические проблемы:

Растяжение цепи ГРМ. В большинстве случаев это происходит после 120 тысяч километров. Крайне важно тщательно следить за техническим состоянием цепи для своевременно предпринимаемых действий.
Недостаток давления используемого моторного масла. Проблема может проявиться после 100 тысяч километров пробега. К проблемам с давлением масла обычно приводит износ распределительных валов и вкладышей. Иногда требуется менять агрегаты. Для оптимального давления важно постоянно следить за техническими параметрами оборудования.
Троит, трясет или дизелит. Такие проблемы обусловлены плохим состоянием клапанов фазовращателей. Проблема может быть устранена только после замены проблемного агрегата.

Обычно регулировка актуатора турбины 1.8 CJSB рекомендуется при пробеге 100 тысяч километров или раньше. Это важно для успешной и безопасной службы двигателя. Также отмечается серьезный риск, связанный с протеканием помпы. Ошибка по турбине может быть программной, но при этом ее устранение невозможно.

Новое поколение двигателей обладает впрыском во впускной коллектор, поэтому гарантируется эффективная чистка клапанов от нагара.

Моторы отличаются высоким уровнем надежности, но при этом нужно использовать только качественное моторное масло и регулярно его менять, обеспечивать оптимальный уровень обслуживания. Только при таком подходе можно рассчитывать на продолжительную службу двигателя.

Особенности конструкции

Двигатель обладает блоком цилиндров закрытого типа, который сделан из специального облегченного материала. Также предусмотрены опоры коленчатого вала 48 мм и надежные стенки цилиндров, выполненными из более тонкого, но по-прежнему качественного материала. Также предусмотрен распредвал впускной Октавия CJSB, причем он успешно сочетается с четырьмя противовесами, модифицированными шатунами и поршнями. Для Октавия 2017 года такой вариант является оптимальным. Такая продуманная конструкция определяет высокий уровень функциональности двигателя.

Силовой агрегат сделан с 2-вальной ГБЦ и 16 кланами, со специальными регуляторами фаз на обоих валах. Также реализована система, определяющая особенности положения клапана (предусмотрено 2 позиции). Головка способствует полноценному впрыску топлива, причем используются современные распределительные валы.

Головка оснащена коллектором для выпуска топлива и турбиной, обеспечивающей 1,3 бар. Такие характеристики оптимальны для двигателя.

В системе ГРМ используется надежная цепь, оснащенная специальным натяжителем. Производитель уверяют, что цепь ГРМ обладает продолжительным сроком службы, но в действительности длительность ее эксплуатации существенно ограничена.

Двигатели, устанавливаемые на Ауди модели А3 и ТТ, являются аналогичными. Однако их установка будет поперечной. Предполагается, что мощность составит 180 лошадиных сил, а крутящий момент – 5100-6200 оборотов в минуту.

Нужно отметить, что двигатели модификации CJSB в наибольшей степени подходят для транспортных средств, оснащенных полным приводом.

Tюнинг

Двигатель можно чиповать для увеличения показателя мощности (200 лошадиных сил и выше), но турбина отличается небольшими размерами и обладает ограниченным потенциалом. Предполагается обычная прошивка ЭБУ или установка впуска, даунпайпа. Именно второй вариант является предельно возможным, причем даже при нем мощность не превысит 245 лошадиные силы, а крутящий момент – 400 оборотов в минуту.

Современный CJSB двигатель обладает высоким уровнем функциональности и надежности, причем для него доступен тюнинг. В результате характеристики агрегата существенно улучшаются.

Устанавливается на модели:

Skoda Octavia (A7)