Двигатель CJZC с турбонаддувом выпускается с 2014 года. Блок цилиндров агрегата изготавливается из алюминия. Он соответствует экологическим стандартам Евро-5, имеет мощность/крутящий момент в 90 «лошадей»/160 Нм.
| Мощность, л.с. | 90 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем, см*3 | 11291197 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 160 (16) / 3500 |
| Расход топлива, л/100 км | 4.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 107 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 90 (66) / 4400 |
| Нагнетатель | Турбина |
Расход АИ-95 на 100 км составляет в городе/на трассе/в комбинированном цикле 5.9/4.3/4.9 л. Силовой агрегат использует машинное масло с вязкостью 5W-30/40. Его расход на 1000 км составляет 500 грамм. Замена должна выполняться через 15 тыс. км, но рекомендуется через 7.5 тыс. Ресурс силовой установки по данным производителя/на практике превышает 300 тыс. км.
Распредвал двигателя вращается при помощи ремня ГРМ, который следует менять каждые 60 тыс. пробега. Двигателем управляет ЭБУ Motronic MED 17.5.21 от компании Bosch. Двухконтурная система охлаждения позволяет решить проблему долгого прогрева силового агрегата.
Этим двигателем оснащались автомобили Skoda (Fabia 3, Rapid).
Мотор считается достаточно сносным. Однако он любит качественное масло и топливо. Поэтому не рекомендуется заправляться где попало. Также требуется регулярное обслуживание.
Из недостатков силовой установки стоит отметить жор масла. Это следствие низкокачественного бензина в России. Из-за него раньше срока выходят из строя кольца, и расход масла начинает постепенно увеличиваться.
Вторая проблема – нагар на клапанах. Его нужно удалять каждые 50 тыс. пробега.
Мотор хорошо переносит тюнинг. Однако специалисты не рекомендуют особо увлекаться прошивкой. Достаточно будет получить с помощью Stage 1 на 98-м бензине почти 135 «лошадей»/250 Нм мощности/крутящего момента. Чуть хуже будут показатели с АИ-95. Смена турбины не рекомендуется. Потому что, объем 1.2 слишком мал и лезть дальше не имеет смысла.