Двигатель CJZD с турбонаддувом выпускается с 2014 года. Блок цилиндров агрегата изготавливается из алюминия. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-5, имеет мощность/крутящий момент в 100 «лошадей»/175 Нм.
| Мощность, л.с. | 110 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем, см*3 | 1197 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 175 (18) / 4000 |
| Расход топлива, л/100 км | 4.8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 109 - 110 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 110 (81) / 4400 |
| Нагнетатель | Турбина |
Расход АИ-95 на 100 км составляет в городе/на трассе/в комбинированном цикле 5.9/4.3/4.9 л. Силовой агрегат использует машинное масло с вязкостью 5W-30/40. Его расход на 1000 км составляет 500 грамм. Замена должна выполняться через 15 тыс. км, но рекомендуется через 7.5 тыс. Ресурс силовой установки по данным производителя/на практике превышает 300 тыс. км.
Распредвал силовой установки вращается при помощи ремня ГРМ, который следует менять каждые 60 тыс. пробега. Двигателем управляет ЭБУ Motronic MED 17.5.21 от компании Bosch. Двухконтурная система охлаждения позволяет решить проблему долгого прогрева силового агрегата.
Мотор устанавливался на автомобили чешского производителя Skoda (Fabia 3, Rapid).
Мотор требует качественное (регулярное) обслуживание, топливо и масло. Только в этом случае он будет служить свое владельцу долгое время.
Недостатков мало.
Первый – жор масла. Причина – бензин низкого качества, предлагаемый на автозаправочных станциях нашей страны. Поэтому кольца становятся неисправными раньше срока и расход масла начинает постепенно увеличиваться.
Второй минус – нагар на клапанах. Поэтому каждые 50 тыс. км требуется его очистка.
Мотор можно прошивать и с помощью Stage 1 на АИ-98 можно получить 140 «лошадей»/250 Нм мощности/крутящего момента. Чуть меньше будут показатели с 95-м бензином. Смена турбины не рекомендуется. Потому что, объем 1.2 слишком мал, и лезть дальше бессмысленно.