NIO: рост поставок на 25% в III квартале, но сентябрьский рост замедлился до 7,7%

NIO опубликовала данные о поставках за сентябрь и III квартал 2026 года. За квартал компания передала клиентам 109 178 электромобилей — на 25,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Этот результат уложился в собственный прогноз NIO (108 000–111 000 машин), озвученный в сентябре.

Замедление в сентябре

Несмотря на общий рост, квартал завершился на слабой ноте. В сентябре поставки выросли лишь на 7,7% год к году, до 37 408 единиц, — это самый медленный темп в 2026 году. Главная причина — падение бренда ONVO на 43%.

Динамика по месяцам: в июле рост составлял 71%, в августе — 14,5%, в сентябре — 7,7%. Частично это объясняется эффектом высокой базы: объёмы NIO начали резко расти во втором полугодии 2025 года. Но есть и внутренние причины, связанные с ONVO.

Три бренда — три разные истории

Разбивка квартала по маркам показывает разнонаправленные тренды:

• Премиальный бренд NIO поставил 62 500 автомобилей, рост на 69%. Почти весь объём обеспечил новый ES8, который отметил первую годовщину с момента запуска и преодолел рубеж в 150 000 cumulative-поставок. Флагманский кроссовер ES9 добавил 30 000 машин с момента выхода в мае.
• FIREFLY, компактный премиум-бренд, в сентябре показал лучший месяц года — 7 327 поставок.
• ONVO, напротив, переживает спад. Год назад он был локомотивом продаж и обгонял основной бренд NIO в августе и сентябре 2025 года. В III квартале 2026 года ONVO поставил 27 728 машин — на 26% меньше. Пик месячных продаж пришёлся на май (12 029 единиц после запуска нового кроссовера L80), с тех пор они падают каждый месяц, опустившись до 8 763 в сентябре.

На отчётной конференции по итогам II квартала менеджмент объяснил проблемы ONVO низкой узнаваемостью бренда, сравнив его с положением NIO «5–6 лет назад». Решение — «крупный стратегический новый продукт» для ONVO в 2027 году. Ждать ещё долго.

Годовой план под угрозой

В начале года генеральный директор Уильям Ли поставил цель на 2026 год: 456 000–489 000 поставок, что на 40–50% больше, чем 326 028 машин в 2025 году. За девять месяцев NIO реализовала 300 301 автомобиль. Чтобы уложиться в диапазон, в IV квартале нужно поставить от 155 699 до 188 699 машин — это 52 000–63 000 в месяц. Лучший месяц NIO за всю историю — 48 135 автомобилей (декабрь прошлого года).

Сама компания не обещает таких цифр. На том же звонке по II кварталу она заявила, что цель на IV квартал — «среднемесячный объём более 40 000 единиц», и это при условии восстановления китайского авторынка. Если исходить из этого, NIO недоберёт около 36 000 машин до нижней границы годового плана. Более того, IV квартал окажется чуть ниже 124 807 поставок за аналогичный период 2025 года.

Конкуренты и финансы

NIO не одинока в замедлении: XPeng в августе вырос лишь на 3,7%. Однако NIO и не лидирует. В августе (последний месяц с полными данными) поставки NIO составили 35 836 машин, уступив XPeng (39 107), Li Auto (37 679) и Zeekr (36 981), тогда как Leapmotor преодолел отметку 103 129. Об этом свидетельствуют отчёты самих компаний.

Финансовая картина лучше, чем год назад. Во II квартале NIO зафиксировала маржу по автомобилям 18,5% против 10,3% годом ранее и положительную операционную прибыль по non-GAAP. Кроме того, компания продала 30% своего подразделения по замене батарей NIO Power концерну Geely — это принесло деньги и партнёра для совместного финансирования сети замены.

Что это значит для российского читателя

NIO не представлена на российском рынке официально, но её опыт показателен для понимания глобальных трендов электромобилестроения. Компания демонстрирует, что даже при росте общего объёма продаж ставка на один массовый бренд (ONVO) может не оправдаться, если узнаваемость низка. Для России, где электромобильный рынок только формируется, это сигнал: успех зависит не только от технологии, но и от маркетинга и своевременного обновления модельного ряда. Следить за судьбой NIO стоит хотя бы потому, что её технологии замены батарей и премиальные модели задают ориентиры для конкурентов, включая возможные будущие поставки в Россию.