Солнечная Skoda: независимый тест подтвердил до 4,75 кВт·ч в день

Солнечные электромобили долгое время оставались экзотикой: встроенные панели давали слишком мало энергии, чтобы всерьёз влиять на запас хода. Однако американский стартап Aptera доказал, что при сверхнизком расходе энергии даже солнечный свет может стать полноценным источником питания для повседневных поездок.

Независимая проверка

Немецкая компания TÜV Rheinland, известная своими испытаниями и сертификацией, провела трёхдневные измерения на площадке Aptera в Карлсбаде, Калифорния. Специалисты использовали собственные калиброванные приборы и замеряли энергию, реально поступающую в аккумулятор, а не паспортные характеристики солнечных панелей. Результат: от 4,23 до 4,75 кВт·ч в день, что соответствует 42–47 милям пробега.

Доктор Джорджо Бардицца из TÜV Rheinland подключил регистраторы данных к отдельным солнечным цепочкам на кузове автомобиля, фиксируя ток, напряжение и мощность в течение всего дня. Также контролировалась высоковольтная линия, ведущая к батарее. Это позволило проверить два показателя: мощность, поступающую в контроллер заряда через MPPT-каналы, и мощность на выходе после преобразования в 400-вольтовую систему. Проще говоря, эксперты подтвердили, что цифры, отображаемые на экране автомобиля, соответствуют реальности.

Особенности конструкции

Сложность теста заключалась в форме кузова Aptera — это обтекаемый «каплевидный» корпус, полностью покрытый солнечными элементами. В отличие от плоской крыши обычного автомобиля, такая поверхность даёт неравномерную выработку энергии в течение дня, поэтому потребовалась детальная инструментальная проверка.

Три испытательных дня были организованы по-разному: в первый день автомобиль просто стоял на солнце, во второй — двигался по определённому маршруту, в третий — находился в полутени. Самый важный результат показал первый день: даже без какого-либо вмешательства автомобиль превысил заявленную цель в 40 миль солнечного пробега.

«Самый захватывающий результат — это день, когда мы просто оставили автомобиль на солнце и позволили ему работать», — отметил сооснователь и со-CEO Aptera Стив Фамбро.

Почему это работает только у Aptera

Ключевой фактор — эффективность. Aptera расходует около 100 Вт·ч на милю, что примерно в десять раз меньше, чем у типичного электрического внедорожника. Именно поэтому солнечные панели на этом автомобиле дают ощутимый эффект, тогда как у Fisker, Toyota и других производителей они обеспечивают лишь незначительную прибавку. Lightyear обанкротилась, а Sono Motors отказалась от проекта Sion — обе компании пытались создавать полноценные солнечные автомобили.

Для американского водителя, проезжающего в среднем около 30 миль в день, 40+ миль бесплатного солнечного запаса означают, что машину можно не подключать к розетке неделями. Именно это обещает Aptera с апреля, когда её CEO продемонстрировал, что автомобиль вырабатывает больше энергии, чем домашняя солнечная электростанция.

«Когда американские инновации превращают солнечный свет в мили, независимое тестирование помогает превратить обещание в уверенность», — заявил Джонатан Котрба, вице-президент по продуктам TÜV Rheinland.

Что это значит для России

Для российских водителей солнечный электромобиль пока остаётся экзотикой: в наших широтах солнечная выработка ниже, чем в Калифорнии, особенно зимой. Однако технология интересна как индикатор: если Aptera докажет свою жизнеспособность, это может подтолкнуть других производителей к развитию сверхэффективных электромобилей с низким расходом энергии. Пока же Aptera планирует выпустить первые 40 серийных автомобилей в четвёртом квартале 2026 года через партнёрство Launch Design, и за этим стоит следить.